电动汽车

  2023年9月6-7日，由中国汽车工程学会（China-SAE）、德国汽车工业协会（VDA）与世界新能源汽车大会国际组织（筹）共同主办的2023世界新能源汽车大会（IAA Mobility专场）在德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）期间召开，大会以“低碳出行、合作共赢”为主题，邀请来自全球的政府领导和企业高层发表演讲。

  在9月6日的全体大会上，奇昊集团董事长Arndt G. KIRCHHOFF发表了精彩演讲，内容如下：

  1、全球供应链的转型与原材料和能源紧密关联，要求我们努力在创新、脱碳化和数字化领域实现可持续发展。

  2、我们距离实现可持续发展、脱碳化以及巴黎协定达成的2050年气候目标还有很远的路，循环经济将在其中发挥及其重要的作用，并仍有巨大提升空间。

  3、建立全球统一的产品数字足迹标准和完备的数据安全保障措施，制定完善废弃物处理法规，是实现循环经济的先决条件。

  非常感谢Jürgen MINDEL先生，尊敬的万钢主席，女士们、先生们，大家好！我很高兴受邀参加这次很重要的会议，也很高兴能为中德合作以及两国工业和国家的未来而努力。今天上午的会议上，在座的一些人已经提到，我是一家家族企业的成员，而这家家族企业已有230年的历史。

  1785年，企业成立时还没有汽车，只能生产缝衣针，人们需要缝衣针来生产衣服。在世界走向全球化发展的第一阶段，也就是从1880年到1914年，我祖辈们已经去到了中国并开展缝衣针的商贸业务。我的曾祖父在1894年，也就是一百三十年前，他看到连杆装上了马达与发动机，这就是汽车工业的开端。这些连杆是用木头制成的，内燃机的诞生使得车辆可以承载更重的负荷。接下来，钢材取代了车辆的木制框架，横梁纵梁都是钢结构，这也是我们汽车业务的开端。从那时起，我们就成为了汽车行业供应链的一部分。在35年前我们只在欧洲开展业务，但在那之后的20多年里，我们又回到了中国，并特别高兴为OEM提供产品。

  我们是OEM底盘和车身结构的直接供应商，它们主要由钢材、铝材和其他贵重金属原材料制成。我们为中国的OEM提供服务，也与许多来自中国的同事们一起工作，我们中国公司的总裁兼首席执行官就是一位来自中国的女士。我们始终相信中国人在所有的领域都保持着自己的文化，而且做得很成功。我们唯一做的就是在技术或组织方面，从德国总部提供一些支持。

  如今，我们的业务遍及五大洲，在美国、澳大利亚和非洲都有业务，我们是汽车行业的综合供应商。今天，我很高兴和大家一起展望未来。今天上午，大家已经了解了很多我们在转型领域开展的合作，全球供应链的转型与原材料和能源紧密关联，我们应该开放的市场环境，同时也努力在创新、脱碳化和数字化领域实现可持续发展。

  我们希望继续保持可持续的伙伴关系。我刚才提到的与所有转型目标分解有关的议题，以及全球拥有的共同目标，都与一个有非常大的改进空间的特殊领域息息相关，这就是循环经济。

  循环经济是指我们今后将不再单纯地使用材料和产品，而是反复利用它们。让我们来看看循环经济的现状，德国是迄今为止在这一领域处于领头羊的国家，但也仅达到13%的比例。而全球其他工业国家，包括中国在内，目前在这一领域都是个位数比例。全球在这样的领域现状是3%到6%左右，还远远达不到100%。我们大家可以提升循环经济，使其达到50%、60%、70%。距离我们实现可持续发展、脱碳化以及巴黎协定达成的2050年气候目标还有很远的路。

  当我们谈及循环经济时，首先应考虑在哪些领域开展工作来改善这一现状，而这一切都必须要从产品设计阶段开始着手，我们一定要以可重组的方式设计产品，这样就能够清楚地分离不一样的种类的材料，每个工程师都必须要学会为循环经济准备好的设计。循环经济能应用于所有材料种类，要做到这一点，我们应该一份完整的政治协议，我认为这在中国和德国都很容易实现，这也是为技术开放性服务，它对工程师来说很重要，有了技术开放性的支撑，他们能够在所有领域开展研究工作。

  当我们想要最大限度地创新时，遇到瓶颈很正常。对那些试图创造循环经济及其产品的人来说，不应该受到任何限制。技术上的开放性还意味着在循环经济中，有些东西已经普及化，比方说，分解回收材料过程中所涉及的机械、热处理、生物法，还有对于塑料和我们在生产中察觉缺陷较多的复合材料的化学方法，都是必须的。在德国，我们政策上允许回收原材料时使用化学方法。因此，这四种回收方式基本上就是机械、热处理、生物和化学方法。

  在这里我举个简单的例子来方便大家理解。例如，当我们挖掘石油时，第一步，我们一定要把油从石头、水和沙子中分离出来。接下来，我们在内燃机中使用石油，一段时间后，它们会成为污染物排放。下一步，我们又需要重复炼油过程，开采原料，再次提炼。但我们并不是从石头和水开始的，而是从泥土中分离获得新的油。这是一个格外的简单的例子，说明我们是如何通过相同的过程获得原材料，然后再次使用的。

  在我们的汽车世界里，最重要的是共同的标准。政府也必须让我们制定这样的标准。因此，每件产品最重要的标准就是每件产品都有产品数字通行证，就像护照一样。由于还需要仔细考虑知识产权和别的方面的问题，这一些产品足迹也需要数据安全以及一些保护的方法，只有那些再次使用它的人才能读取产品数字足迹背后的信息。这是产品数字足迹的先决条件，否则我们将无法成功实现循环经济。

  还有一点，只有政府和领导阶层才能决定是不是禁止废弃物处理。如今我们有很多不被允许的丢弃行为，因为如果我们把东西到处乱丢在某个地方，那么就会慢慢的难，或者说不可能再回收利用相同的原材料。我们要禁止在德国进行垃圾处理，我们已立法禁止某些解决方法，但不是所有的解决方法。例如，在建造房屋的过程中，会产生混凝土、砖块和其他材料。我们大家可以把它们放在磨坊里，然后再利用它们建造新的房屋、新的桥梁、新的房屋、新的道路。我们一定要制定一条法律，规定任何东西都不能到处乱丢。这样，我们才可以真正从头开始获得一切。

  这两点就是我们最终需要的政策条件和框架。当我谈到13%的比例时，我们在一些领域已经取得了更大的成功。例如，我们的纸张有90%是利用旧纸生产的，玻璃有80%到90%是利用旧玻璃生产的新玻璃。我们收集废料并生产再生铝材，所以我们在某些领域的循环经济已经取得了相当高的成就，但总体上只有30%的比例，你们可以想象还有多大的提升空间。

  而这些材料，我们不需要再次开采挖掘，也不需要将它们运往世界各地。这些材料已经投入在了工艺流程中，只需再次使用。因此，我认为对于现代工业、对于一个需要具有竞争力的工业来说，这也是一个视角。

  这就是我们的主要目标，即不使用那么多的材料，而是将其再次利用，为客户创造一个更美好的世界，而且是人们负担得起的。我建议中国和德国应该在这方面下功夫并投入大量精力。我认为这并不难，只需做好我提到的这三件事。作为德国汽车工业，我们很乐意支持并继续开展此类合作。感谢大家的聆听。

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